![\"\"](\"http:\/\/www.eiuepp.eu\/cosa\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/IMGP0730-1.jpg\")
<\/a><\/p>\nA questo punto mettiamo mano al kit di conversione. Io ho usato un CIF codice 11640-CU ,non escludo che ce ne siano altri in giro ma questo per me funziona alla grande. A parte occorre un cavo di comando (quello per l’acceleratore con testa sferica va benissimo), una guaina della lunghezza che dipende da dove vorrete mettere il comando dell’ aria, e una leva di comando ( io ho preso una circolare della CIF che ho fissato alla staffa del portapacchi in basso sotto la sella inizialmente e poi al manubrio in seguito) che anche in questo caso dipende da dove\/come volete procedere.<\/p>\n Assemblate il cavo nel comando infilandolo nel nottolino di rame, mettete la molla e a seguire il tappo nero (su cui avere montato l’oring di tenuta) seguito dal cappuccio nero. Aggiungerete poi la curva a 90\u00b0 o quella a 45\u00b0 (a seconda di dove mettere l’uscita sulla scatola del carburatore in quanto il cavo deve scorrere libero e non strusciare da nessuna parte) avvitandola sulla testa del tappo nero.<\/p>\n Infine infilate l’assieme nel corpo del carburatore e fissate con la staffa metallica e le due viti in dotazione (nella foto ancora non era avvitata la curva per il motivo di cui sopra)<\/p>\n Dopo aver stretto bene tutto passiamo alla scatola perch\u00e8 il cavo da qualche parte dovr\u00e0 anche uscire.. ebbence c’\u00e8 un pianetto a spessore maggiorato che invita a forare e maschiare per avvitarci il registro compreso nel kit (nel mio caso era con filetto M5, credo sia sempre quello per cui punta HSS da 4,8mm e maschio M5.. \u00e8 zama tenera, andate con calma che non c’\u00e8 bisogno di sforzarsi).<\/p>\n capite perch\u00e8 occorre smontare anche la scatola.. trucioli e limature vicino alla valvola non fanno d’accordo..no no. Perci\u00f2 dopo massimo pulizia dei residui soffiandoli con aria compressa che \u00e8 meglio..<\/p>\n A questo punto avvitate il registro nella scatola (ovunque abbiate deciso di metterlo) e verificate quale curva avvitare sopra il tappo affinch\u00e8 il cavo esca dritto e non struscui da nessuna parte. io ho usato quella da 45\u00b0 accorciandola di circa 4 cm per non far sfregare il cavo,cos\u00ec facendo esce perfetto dritto e libero. Potete rimontare la scatola e il carburo che ovviamente pulirete per bene avendolo gi\u00e0 per le mani (mi raccomando guarnizioni nuove imbevute di olio miscela),passare la guaina e il cavo in base a dove vorrete montare il comando e siete pronti a tirare l’aria.<\/p>\n Se poi non resistete e volete vedere se funziona subito.. basta tirare il cavo finch\u00e8 non sentite aprirsi la valvola di ottone completamente e mettete in moto \ud83d\ude42 A collaudo positivo decidete con calma come completare il lavoro.. o girate col cavo arrotolato da tirare a mano .. grezzo ma efficace \ud83d\ude42<\/p>\n Come comando ho scelto il modello della CIF codice10262-L raffigurato sotto<\/p>\n Qui in basso il mio comando messo, come detto, in basso subito sotto la sella fissato sul perimetrale del portapacchi posteriore.<\/p>\n In seguito ho deciso di spostarlo al manubrio a portata di mano, sia per comodit\u00e0 in partenza, sia per poterlo usare in marcia in caso di scaldata o di motore che inizia a picchiare in testa senza togliere le mani dal manubrio, dal gas e dalla frizione..<\/p>\n Infatti ho preferito questo comando perch\u00e8, a differenza di altri modelli di altre marche che si attivano ruotando, ha una leva comoda da azionare e che pu\u00f2 essere tirata per tirare l’aria e lasciarla bloccata, oppure pu\u00f2 essere premuta ed in quel caso aziona lo starter finch\u00e8 non la si rilascia, come un pulsante. Un esempio nel video sotto, disponibile anche sul nostro canale Youtube<\/a>.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n